Zusammenhang mit der Gesamtausbauplanung

• Bau der A 380-Werft steht inhaltlich in Zusammenhang mit der Gesamtausbauplanung.
• denn im sog. Prognosenullfall des Raumordnungsverfahrens konnten alle Wartungseinrichtungen problemlos auf dem bestehenden Flughafengelände untergebracht werden.
• außerdem direkter Zusammenhang zwischen dem Bau der A 380-Werft und dem Umbau der bestehenden Wartungsanlagen im Norden des Flughafengeländes:
  Teile der im nördlichen Wartungsbereich durchgeführten Aufgaben sollen in die A 380-Werftanlage verlegt werden è Überkapazitäten, wenn kein Ausbau
• Anordnung von Halle, Tor 31 und Okriftler Straße zeigt deutlich, dass hier Flächen für den weiteren Ausbau vorgehalten werden sollen (Vorratsplanung, bei Nicht-Ausbau unnötiger Verbrauch von Waldflächen)
  
• Dimensionierung der Lagerhalle, der Büro- und Sozialräume erklärt sich nur im Zusammenhang mit dem Generalausbauplan – im Fall des Nicht-Ausbaus sind sie zu groß
• über die Zuläsigkeit beider Teilvorhaben ist gemeinsam zu entscheiden

im Detail:

Flächenersparnis

• Maße Werft: 140 x 35 m, Höhe 45 m
• Flächeninanspruchnahme insgesamt: 48 ha
• 23 ha Wald müssen gerodet werden
• in ihrer Funktion beeinträchtigt werden 19 ha verbleibende Waldinseln
• Waldverlust gesamt: 42 ha (davon etwa 3/4 Bannwald)

• zu kritisieren, dass die vorgelegte Planung äußerst großzügig mit Fläche umgeht (insbesondere Waldfläche):
• Ausrichtung der Gebäude (Wartungshalle und Lagerhalle) zueinander ist nicht begründet
• keine Untersuchung von Varianten der verlegten Kreisstraße,
  Möglichkeiten der Eingriffsvermeidung und -minimierung (wäre für FFH- und des IBA-Gebietes zwingend)

Fehlende Alternativenprüfung

• keine Prüfung externer Alternativen (Hamburg, München),
• Alternativstandorte auf dem Flughafengelände werden mit Argument ausgeschieden, dass sie mit der Ausbauplanung unvereinbar sind, dies widerspricht dem Argument von Fraport, das eine habe mit dem anderen nichts zu tun
  
  
• 2006 wird die US-Airbase frei: 135 ha Fläche
• 2005 steht Gateway-Gardens zur Verfügung: 40 ha,
  Verlagerung flugbetriebsfremder Nutzungen (Verwaltung, Speditionen, Catering, Shopping, sonstige gewerbliche Nutzungen)
• Integration in Wartungsbereich Nord: Abriss von 2 Gebäuden (401 und 409), Absendung der Flughafenstraße
• Standort nördlich der Startbahn West: Abriss von 3 Gebäuden (464, 466 und 468), bei Ausbau Verlegung der geplanten Rampe des Rollwegs von der Landebahn Nordwest

Überdimensionierung der Werft

• Argument der alternativen Standorte innerhalb des Zauns erhält noch mehr Gewicht durch die Tatsache, dass die Werft insgesamt größer geplant ist als notwendig
• für derzeit 72 Langstreckenflugzeuge der Lufthansa stehen neun Hangarplätze zur Verfügung
  
  
• für die 15 von Lufthansa bis 2007 bestellten Airbus A 380 wären 2 Hallenplätze ausreichend
  
  
• Flächenbedarf der Werft und dadurch der Eingriff in Natur und Landschaft lässt sich somit auf die Hälfte reduzieren (20.000 m²)
  
  
• A 380-Flugzeug sollen angeblich andere Interkontinentalflugzeuge ersetzen è 1,5-fache Kapazität an Sitzplätzen è mit weniger Flugstunden können mehr Passagiere befördert werden è es müsste zu weniger Wartungsereignissen kommen
  
  
• deutet alles darauf hin, dass nicht nur die Langstreckenflugzeuge der Star Alliance hier gewartet werden sollen, sondern auch andere
• Frankfurt als europäischer Wartungsstützpunkt
  
  
• spezielle Wartungsflüge nach Frankfurt, v.a. nachts, mehr Lärm

Zunehmende Lärmbelastung

• die genauen Lärmauswirkungen des A 380 nicht bekannt
  ähnlich schlechtes Steigverhalten wie die Boeing B 747
  fliegt auf den Abflugrouten sehr tief
  größere Belastung in der Nacht
• Bodenlärm für den Stadtteil Walldorf: Belastungen in einer Größenordnung prognostiziert, bei der ein gewöhnlicher Gewerbebetrieb längst nicht mehr genehmigungsfähig wäre
• Erhöhung der Flugbewegungen
• für optimale Auslastung werden zusätzliche Zubringerflüge nötig
• Boeing 747-400 hat 390 Plätze, A 380 hat 550-840 Plätze
• bei 80% Auslastung der A 380 und der üblichen Zubringergröße von 100 Plätzen sind für die B 747 4 Zubringer nötig, für den A 380 rechnerisch 5,5
  
  • Steigerung um 30%
  • lässt sich ohne neue Landebahn nicht mehr bewältigen!
• hier schließt sich der Kreis wieder: direkter Zusammenhang mit Bau der vierten Bahn

Zum Protokoll der KAG-Mitgliederversammlung 10. September 2003.